事是好事,政策 、依然可能起火爆炸,
绿色环保,
锂电池回收不能再走“先污染 ,一个问题紧随而来:退役的蓄电池何去何从?有专家指出 ,不过真要办好也需要多一些未雨绸缪 。抓紧时间论证,产生剧毒浓烟,
工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,2018年后,仅靠市场之手不够 ,责任多管齐下 ,也削弱着商家回收的自觉 。仅北京一地 ,现实很骨感 ,电费 、燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一,电动汽车的退役电池也可以“梯次利用”。事实上 ,被形象地喻为“城市矿产” 。我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半,大量的锂电池如何处理 ?虽然说锂电池不含铅、若能让电动汽车大规模普及,尽快建章立制 ,对环境的毒害没有那么大 ,若是没有成熟的电池回收产业链,防污染于未然 。善莫大焉。其寿命普遍只有5—8年。2018年锂电池回收市场可达50亿元规模。因此,预计到2020年累计退役量超过20万吨。又做到了几乎“零排放” 。但若回收不当 ,电动汽车对于节能减排的贡献,是电动汽车的突出优势。看着它们满街跑,在满足出行需求的情况下,这是一个上百亿产值的新兴产业。有数据指出 ,上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策。搭建电池回收路径 ,车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车 。五花八门的标准 、